2 тормоза и шипованные покрышки - катаемся зимой на вело

Обычно лучше никому не говорить, что ты катаешься зимой, складывается впечатление, что такой чел немного двинутый, и здесь есть доля правды. Но есть отдельные личности, и их все больше. Существует множество рекомендаций относительно зимней езды, и они важны, в случае опыта катания кроме обязательных двух тормозов в случае езды например на работу - то бишь по автодорогам безопасно - понадобится ошиповка колес и здесь двинутым чувакам помогает крайне простая технология самостоятельной ошиповки имеющихся у вас покрышек с использованием саморезов.

Стоит недорого, держит крепко.


Берутся 100-150 саморезов с пресс шайбой для гипсокартона длины 13 мм на одну покрышку. Потребуется отвертка или шуруповерт. Если получается слишком длинно саморезы обтачиваются на наждаке, их кончики.

Технология проста - опираю покрышку на деревянный угол - желательно из древесностружечной плиты - закручиваю необточенный саморез с внешней стороны, выкручиваю назад - переворачиваю покрышку - остается след от дерева(стружки) - в эту точку закручивается саморез, нехитрый способ - но очень удобный - и так 100-150 штук, работа при наличии шуруповерта на час-два. С отверткой и отдыхами можно обойтись в день.

В заднюю покрышку достаточно 100-150 саморезов в зависимости от рисунка и возможности. По идее лучше больше с боков шипов делать.

В переднюю больше чем в заднюю, и обратить внимание чтобы и в центральной части покрышки были шипы, 120-150, если рисунок специфический, возможно до 160-170 или около того.



Окончательная работа - прокладка. Сложный вариант - проклейка киперной лентой - не всегда удобен, я предпочитаю вырезать ленту из старой автомобильной камеры и проложить ей всю покрышку - это тяжело, но всю зиму можно кататься без проколов, с киперной лентой случались неожиданности, что в дороге не улыбает.

Можно сделать прокладку из старой или советской покрышки от велосипеда - это проще в прокладывании, если материал прокладки толстый, то нужно обратить внимание на ровность и гладкость краев - камера может протереться в неровном месте.

Как выспаться в поезде

Если ваш велосипед не огромного роста бигфут на 29-36 колесах, и не 30 кг двухподвесный даунхильный монстр, то велопутешествие чаще всего отлично совмещается с поездками в поездах. Необходим чехол для велосипеда учитывая снятое переднее колесо - который при наличии швейной машинки или ближайшего ателье делается из укрывного дачного материала за 50 рублей - просто закрыть колеса и раму.

Ночной поезд позволяет в промежуток времени 19 часов-06 часов скоротать велосипедисту 500-600 км, а это 3-5 дней пути, но как правило большая усталость во время дневного переезда не дает выспаться в ночном поезде. А спать нужно ночью, даже когда поезд идет днем, физиологические процессы лучше не нарушать. 

Несколько советов помогут выспаться ночью. 

Избавиться от неприятных звуков и лишнего света помогут китайские гаджеты(не реклама, просто их можно заранее приобрести без проблем), недорогие и невесомые:

Маска на глаза http://dx.com/p/sleeping-eye-shade-for-travellers-8654

Мягкие вкладки в уши http://dx.com/p/feather-weight-memory-foam-noise-isolation-in-ear-earplugs-with-strap-pair-27315?item=26

Стоит все по 30-50 рублей, польза большая. 

Будет удобно отгородить место сна от остального вагона например простыней, выданной в комплекте белья или чем то своим. Переодеться в спальную одежду и закутаться тоже хорошо способствует хорошему сну.

По поводу питания, чаи и кофе лучше на ночь не употреблять, это бодрит чаще всего, не дает выспаться. Заменить чем нибудь молочным либо кефирным очень хорошо. Если не помогает выспаться, в крайнем случае можно принять препараты с валерианой, разные успокаивающие настои - но автор рекомендует не употреблять, а заменить это дело парой часов сна на большой земле перед отъездом - если совсем не получается.

Если время вечернее позволяет хорошо занять время чем нибудь интересным, неплохо почитать например книжку.

И напоследок совет - В вагонах всегда в наличии кипяток - и ежели залить им немного овсяной каши с сухофруктами или сахаром - через 10 минут можно сытно перекусить, а если есть гречневая крупа, то оставив ее залитой кипятком на ночь - с утра можно получить очень полезный продукт для восполнения сил. И даже пить простую воду лучше теплой - это более эффективно.

Однодневный веломарафон по трем областям

Никогда не повторяйте такого сами, это может оказаться опасно для жизни, здоровья и коленей(да что говорить для нетренированного организма и 100 км "убийством коленей" может быть)

Дата 17 апреля 2011 года

Участники: я и Father (с форума extremeyar.ru)

Пройденная дистанция 322 км от дома до дома.

Время в поездке: 24 часа

Трек http://maps.yandex.ru/-/CBQeaMnk?ncrnd=8966

отчет на форуме http://forum.extremeyar.ru/index.php?topic=3347.0

Прошу простить за возможно некую сумбурность отчета, такого больше не планирую, поэтому описываю и свои ощущения вместе.

Всякий, возвышающий сам себя, унижен будет,
а унижающий себя возвысится.
цитата из Вконтакте

Ну, к этой поездке я основательно подготовился, накатал около 1300 км, катал в любую погоду, в снег, в дождь, в солнце, был готов, в субботу немного покатался, это конечно минус - надо было отдыхать, но это не так важно. Была определенная раскладка пищи(про это по ходу отчета) и воды, определенные рецепты.

Утром, проснулся, сделал растяжку, душ комнатной или чуть мене низкой температуры, за 2 часа я покушал, до выезда размялся, отдохнул, был достаточно бодр. Приготовил жидкое питание в термос - горяченькое на последнюю часть пути(рацион должен быть легким, и от более грубой пищи к все более простой вплоть до жидкого питательного месива - это цена победы), разлил воду в бачки, добавил лимонный сок(очень важный ингредиент, придает вкус воде, смягчает ее, делает вкусной в общем, бодрит), собрал все: насос, запасную камеру, нож(который потом пригодился нам обоим, и не один раз ) еще по мелочи и поехал.

В общем подъехал в 9, к чему я был настойчив(ибо я не хотел ехать 300), это обязательно выполнять правила Поля Виви, поэтому ехал до места встречи медленно, около 17 км/ч. Не останавливался часто. До точки сбора было около 18 км. Там практически сразу встретил фазера. В 9.30 поехали, я не хотел ехать быстро, ехали не сильно, но технично, т.е. с минимумом остановок. Еду доставать мне было неоткуда, а пил понемногу из фляжки (уже можно, холодненькая вода с обязательным лимонным соком прибавляла энергии), похоже то же самое было и у партнера.
2 часа мы проехали довольно неплохо, до Нерехты оставалось не так много - остановились, было уже проехано достаточно, около 50 км, я обычно останавливаюсь после полсотни. Размялся, покушал овсяного печенья (грубая пища, нужно запивать водой, т.к. вода расщепляет пищу и дает энергию).

Дальше, когда мы решили срезать, вначале грунтовка до Сахарежа была неплоха, после него еще терпима, последняя была просто жесть. Было много снега, глина, там мы потеряли много сил и времени. В принципе можно было предположить это по просто виду полей, которые мы проезжали - там был снег, но шаг был сделан... Это меня ненадолго выбило из колеи, часа на 2 может на 3, поэтому я может на фотках немного грустный. Тогда вышел первый вариант с носками то, что я был не готов, и на самом деле спасибо Father за запасные носки, иначе я бы поехал домой.
Ботинки подсохли, и дальше ехать было нормально. Прошли немного по железной дороге, вышли наконец на дорогу, доехали до Нерехты. Дальше я уже не замечал, потому что все таки мне казалось, что было странно лезть по грунтам, но назад (пока мы шли по этим полям) уже пути не было. На выезде из Нерехты, я повесил на руль носки, чтобы сушились, осознавая, что вечером понадобится дополнительная пара носков.
Остановились у заправки, я протер велик, смазал цепь ибо я всегда смазываю и чищу цепь, так как уже много цепей, шатунов и трещеток в урну ушло из-за неосторожностей в этом вопросе. Протер велосипед, благо полные крылья защищали неплохо и так, поэтому я был достаточно чистый. Дальше поехали более менее легко. Носки подсохли, стало лучше, комфортнее, кеды тоже подсохли, тогда начало заканчиваться печенье, но я его уже давно совмещал с сухофруктами (более легкоусваиваемая пища, обилие сахара в сушеных плодах делает их много более полезными для поддержания сил), в основном изюм, стал потихоньку переходить на них.

Поехали довольно стабильно, по грунтовке, но скорость держали неплохую. Ближе к Фурманову ехать стало легче, и солнышко даже как-то засветило, потом была опять техничная езда, достаточно быстрая, но быстро(естественно умеренно) крутить уже было можно, ведь вторая сотня пошла, да и время. Иваново само от нас убегало, было у меня такое чувство
На подъезде к Иваново стало темно, нацепили фонарики, мой с dealextreme надежный и проверенный Romisen rc-p3 - "заводской китай", который отработал очень неплохо. Это уже из опыта ночных поездок, который дал понять, что без надежного фонаря ехать нельзя, а этот и влагозащитный и очень яркий, свеотовозвращающая одежда, так как желтая сумка работает днем, вечером ее не видно, вступала в дело велокуртка. И задний маячок. Я выполнял правило марафонцев включать задний маячок на постоянный свет (там запрещают другие режимы, хотя одному можно любой режим использовать), фазер сделал мигающий, это личное дело так-то. В том промежутке не устраивало то, что не сделали большого привала, но этого не было, так как не взяли коврики, на чем сидеть, да и время поджимало, это конечно упущение. В целом вторая сотня была более стабильной. В Иваново уже ехали со светом, преимущество маячков ощутили еще на подъездах к городу, нас замечали, объезжали в стороне. Светоотражение десятично, а задний маячок обязателен! Желательно конечно наличие технического автомобиля, но в наш план это не входило.
Аэродром не удалось посмотреть, удивило обилие магазинов, причем на одной улице, вело-мото, вело снаряжение, все для туризма и другие, конечно хотелось это все посмотреть, но было уже поздно, в городе широкие дороги, а окраины как и в Ярославле, хотелось посмотреть на город подробнее, насколько он другой, хотя самое общее представление получил. Поехали по дороге в Ярославль. Выбора там не оставалось, я одно время хотел вернуться поискать автобус или эльку, но было уже объективно поздно. Усталости не было, покатили в Ярославль. Было понятно уже, что приедем в Ярославль к утру.

Мы выехали довольно неплохо, я спереди, потому что свет был более яркий. Может фазер заметил, что мне было немножко трудно объезжать всякие ямки(мтб шное прошлое не отпускает) и трещины асфальта, казалось, что Father у было легче. В результате уже дома заметил, что каретка немного стучит. Дорога была прямая, мало уклонов, чередовался аварийный и ровный асфальт. Думаю что ехать ночью по ней было лучше чем днем, ибо нутром чуял, что по бокам все та же безрадостная картина - поля, поля, покрытые снегом и редколесья(за день уже нагляделся), деревни попадались не часто, чаще заправки, на которых и останавливались. Погода сжалилась, ни снега, ничего сложного не было, к остальному был готов(ветру снегу, минусовой погоде).
В конце концов Father решил покушать в кафе, купили воду, у меня оставалось секретное оружие - жидкое питание(изюм, овсянка и лимон, залитые кипятком - в термосе), оно придало сил, согрело. Я воды не брал много, может не осознал, что будем ехать все 300+ км, и воду бы по хорошему нужно было погреть в микроволновке кафе, ибо термобутылка на литр у меня была, в следующий раз продумаю это. То, что я был не готов к 300ке, я не скажу, хотя 250 было бы лучше
Потом я только останавливался кушать жидкое питание, пил воду, ибо лишь большое количество воды сможет расщепить элементы пищи для генерации энергии, во как. Теперь буду брать дополнительно лимонный сок и другие компоненты добавок в воду (не химию).

Дальше появился гаврилов ям, и дорога стала чуть более знакомой. Было холодно из-за ветра, водичка стала холоднее, ибо была купленой, и все таки я был готов - была специальная ветро-дожде-защитная куртка, обязательно утепление коленей (в межсезонья)(хотя это было стандартной, у меня с ноября по май обязательные дополнительные штаны с теплыми наколенниками). Ехать было не холодно, очки очень помогали от траты лишних усилий на моргание глазами Дождя тоже не было. На дороге к Ярославлю фазер меня обогнал, тут сказалось то, что ночь стала "слепой", фонарик стал ослабевать по чуть-чуть, сказывалась практически каждая мелочь, все обострялось.
Тяжелее - я не скажу, что было тяжелее, просто я стал ехать медленнее, уже понимая, что в Ярославль приедем уже в светлое время я не торопился на подступах, берег остатки сил. Вот когда рассвело, я выключил фонарь, покушал последнее, и покатил много легче, даже стал ускоряться. На самых-самых подступах хотел уже отпустить Father а, но он все уезжал, доехали уже до Ярославля и там попрощались. Усталость конечно чувстовалась, но боли не было. После марафона была конечно небольшая вялость, и сейчас, через день после завершения я уже успел накрутить километров 30 - и он катит, довольно неплохо.

Напоследок отмечу, что сон по моему мнению идеальное средство отдыха, и даже эта поездка заменять его на вкручивание меня не убедила. Хочу спать ночами, и всем советую =). И конечно надежный велосипед.

Заклейка дырок в камере велосипеда

Есть покрышки, которые можно снять руками, есть которые нельзя. Желательно снять руками, можно пластиковыми монтажками, железные не желательно, и тыкать что нибудь острое тоже нежелательно - можно проткнуть камеру. Чаще всего если плохо снимается, нужно спустить воздух весь.

Покрышку не нужно сдвигать по ободу при снятии. Это нужно, чтобы сразу найти причину прокола(потом ее можно не заметить, а они часто застревают в покрышки и протыкают еще и еще). Можно сделать метки на ободе и покрышке, но снимать параллельно ободу - легче. Камеру можно вытащить и найти прокол на слух или опустив в воду. Покрышка в это время лежит рядом с ободом в том же положении как и была на колесе.

Остается лишь приложить камеру к покрышке(я определяю место не по метке, а прикладываю ниппель камеры к дырке под ниппель обода) и найти причину прокола - это может быть стекло или проволочка, застрявшая в резине покрышки - это самое опасное, ее даже часто не видно и нужно долго сгибать место прокола, чтобы обнаружить ее. Если ничего не видно, возможно камера перевернулась и нужно другой стороной повернуть камеру (направление там не так важно, потому что точка прокола одна и перевернуть камеру легче, чем потом ощупывать всю покрышку) - это очень важно и наградой за это будет отсутствие спущенного колеса, через пару часов последующего катания - а так обычно и бывает у ленивых райдеров.

Дальше нужно клей и заплатки. Клей можно момент, но по моему опыту нормально клеят и китайские, заплатки желательно разных размеров и более мягкие и тонкие, чем для автомобилей. Дешевые заплатки ничуть не хуже дорогих, покупать дорогущие наборы совсем не обязательно, можно отдельно, куски старых камер тоже важнейшая вещь - кроме их использования для крепления груза, фонариков и других вещей к велосипеду можно использовать эту резину вместо заплатки - держит супер. Процедура стандартная - (если дома, можно пару раз кругами провести наждачкой, обезжирить и обсушить место прокола) наносится клей, выжидается пару минут и прижимается к месту прокола - здесь важно не сдвигать заплату, а нажимать на нее. И все, можно накачать камеру и ехать, если уверены, что все места проколов обнаружены.

Не бойтесь заклеивать камеры - это можно делать до двадцати раз и это очень полезно. И только после существенного ухудшения характеристик камеру можно пускать на резину для разных самоделок и крепежей. Даже сезон можно проехать на одной камере, и это будет фан, жду всех на покатушках.

Идеи самоделок

Некоторые самодельные вещи очень помогают в жизни, опишу некоторые, которые оказались полезны для меня:

1 использование старых велокамер для крепления багажа, фонарей, одежды на раму велосипеда, палаток и спальников - то есть универсальное крепление. Я использовал три свойства резины:

- она хорошо тянется, поэтому и хорошо стягивает.

- Она хорошо стягивает, поэтому в сложных местах это можно усилить многократно, делая несколько оборотов вместо одного

- Она хорошо стягивает, поэтому не требуется в конце вязать узлы, достаточно перехлестнуть кончик через прошлый оборот и он очень крепко стянет багаж

2 Складной коврик-пенка.

Коврик пенку можно пошить самому, для этого выбираются габариты, и нарезаются на прямоугольники устраивающих вас размеров. Затем нужно сделать его складным, для этого берем кусок ткани, чтобы укрывал все прямоугольники, с небольшими припусками. Далее загибаем припуски и прошиваем так, чтобы каждый прямоугольник держался в своей нише и между прямоугольниками оставалось место для складывания будущего коврика.

Вес получается очень легким (мой 160 гр.), а размер компактным, и каждый прямоугольник можно заменить.

3 самосшитый коврик-седушка.

В ближайшем магазине (в моем случае Аксон) обнаружилась алюминиевая армированная фольга - прочная достаточно и вспененный полиэтилен, этого достаточно лишь по размеру коврика, но я складывал алюминий вдвое, а полиэтилен вчетверо, для прочности. Далее нужна окантовка - тканевая полоса, затем это нужно сшить вручную(машинка не берет). Полиэтилен и алюминий прошиваются по краям, захватываются кантиком, и получается довольно прочный коврик, его теплозащиты достаточно чтобы сидеть на снегу и не ощущать холода. Вес моей седушки - 40 гр.

4 полосы световозвращающей ткани на рюкзак.

Очень хороши для улучшения видимости на дороге, кроме использования ярких цветов в одежде, например желтого. Покупается жилет гаишника и снимается с него часть полосы, или просто полоса ткани в магазине спецодежды или подобном. Затем нашивается на рюкзак, сбоков и сзади - видимость судя по отзывам улучшается, особенно когда рюкзак не для велосипеда.

Руль для туризма с пятью положениями.

Пять изолированных положений рук, улучшенная управляемость и универсальность.

Ну во первых этот руль состоит из двух частей - обычный прямой руль(на картинке райзер, но все же лучше полностью прямой руль) и рога с chainreactioncycles.com эти. Руль обрезан по ширине грудной клетки+руки, чтобы не задевать фуры лишний раз при движении по шоссе.

Далее этот руль обеспечивает все преимущества шоссейного руля, имеет 2 положения рук с непосредственным доступом к ручкам тормоза, что удобно.

Установка этого руля неоднозначна, можно сделать абсолютно разные варианты.
Необходимые детали: прямой руль, шифтеры, ручки тормозов, рога, обмотка руля, шестигранные ключи(в основном на 5)

Сначала берется прямой руль, наживляются шифтеры и ручки тормоза и рога.(обрезать руль можно сразу, если знаете как вам будет удобно, если нет, можно первое время не обрезать, а поэкспериментировать с положениями, а может и вообще не обрезать, это по желанию)

Сначала зажимаются рога. Часто прямой руль с изгибом и угол рогов с рулем разный при разном положении рогов. Тут советов нет, лично у меня загиб руля направлен вперед и чуть вниз, так дальний сгиб рога более параллелен прямой части руля и рога как бы вогнуты внуть, что более компактно (работает для меня).
Теперь настраиваются положения ручек тормоза. Во втором положении должно быть достаточно места, чтобы зажимать ручки тормоза, но не слишком много, чтобы из 3 положения можно было дотянуться до ручек, в сложном случае можно ручки удлинить трубками-удлинителями. В общем случае ручки тормоза чуть ниже рогов, опять же для третьего положения. И в пятом положении пальцы не должны задевать за ручки. Здесь можно обратить внимание на паралельность рогов, ручек тормоза, равномерной удаленности ручек от руля(особенно когда есть сочетание комборучки например с отдельной ручкой - такое тоже бывает) и рогов.
Теперь настраивается положение шифтеров - это строго индивидуально.
Далее настраивается угол руля. Стандартно рога должны идти горизонтально, или чуть вниз, но это для аэродинамичной позиции, если это не работает для вас, нужно ставить как удобно, или на стиль, но не вертикально вверх - так никто не делает. На руле автора рога опущены вниз, чтобы в длинной позиции получить более растянутую посадку, но не слишком сильно, чтобы не страдала аэродинамика.

Положения на руле:
1 Это положение для отдыха при движении на шоссе, руки расслаблены и пальцы не сжимают руль, а лежат на тормозных ручках. По мнению американских ученых это позволяет избежать появления туннельного синдрома пальцев, то есть болезненных ощущений в конечностях. То же самое происходит в положении на шоссейном руле - "на ручках тормозов".
2 стандартное мтб положение со всеми вытекающими отсюда плюсами - руль удобнее лежит в руке, можно дернуть переднее колесо через препятствие или ямку, руль в таком положении хорошо удерживать достаточно надежно, что позволяет в этом положении преодолевать сложные, даже внедорожные препятствия. Также положение рук или такое же или шире, чем на шоссейном руле, поэтому легче маневрировать. Положение для сложных участков. Руки в этом положении защищены от боковых ударов рогами, тоже плюс.
3 Это вообще сказочное положение, так как тут не округлый угловой переход, а острый угол, то есть наличествует дополнительный упор для кисти руки, как в мтб стиле, что лично для меня очень удобно, также можно при желании в этом положении расслабить пальцы. Оно шире чем на шоссейном руле, подобранном под ваш размер, и маневрировать гораздо легче, это положении идентично положении кросскантрийных гонщиков, и доказана эффективрость, иначе бы мтб-шники на гонки не ставили рожки на руль так часто :-) Здесь нужно подчеркнуть возможности этого руля. Он сочетает в себе положения как прямого руля с кофмортной шириной, так и шоссейного руля, когда кисти вывернуты вперед(то есть 90 градусный угол).

Ну и напоследок об этом положении - находясь в нем, нужно настраивать расположение рогов, относительно ручек тормоза на небольшой угол, чтобы в этом положении иметь возможность дотянуться несколькими пальцами до ручки тормоза. При обрезании руля также необходимо учитывать эту особенность, она очень важна. Допустим это положение очень помогает на спусках, и часто на спусках необходимо тормозить не сильно, поэтому доступ к ручкам очень помогает в этом положении.
4 это промежуточное положение, когда нужно например дать отдохнуть рукам от одного положения, сменой его в оное. Посадка более растянутая, это позволяет сменить положение не только рук, но и спины, то есть задействовать другие мышцы тем самым работавшие до этого мышцы отдыхают (и будут потом уже лучше работать).
5 Это положение для спринта - например догнать группу шоссейников :-) Широкие покрышки дают фору на плохом асфальте, коего в наших краях полно, поэтому обогнать шоссеров часто несложно... При езде недоступны ни тормоза, ни переключение, для кратковременного быстрого рывка по равнине подойдет, а при наличии опыта и на долгое катание хватит.

Использование этого руля позволяет и отдыхать, и вкручивать, и маневрировать. Подходит для быстрой, медленной езды, в общем достаточно универсально для не слишком жесткого катания, например для бреветов, туризма по дорогам, катаний на работу - утилитарного катания.

Маленькая зеленая сумка

Посмотрел "псы в резервуаре" от Квентина Тарантино. Фильм простой, но название раскрывает глаза. Музыка в начале фильма и навеяла на этот текст, а точнее полная версия песни; если постараться, уверен, можно найти совпадения в текстах :) Итак.

Не смотреть назад, что бы ни случилось
стрела летит, дорога вьется
Только успеваю прощаться
Поверну направо, поверну налево
Начала не видать

Не остановить крутящееся колесо
поворачиваю вправо, поворачиваю влево,
конца не видно
назад смотрю по ночам ищу клад
Может свести он с ума, если не найду
Колесо продолжает крутиться
Куда бы я не повернул, вижу только восход иль закат

Ищу ли я счастья, непонятно и мне самому
ясно одно, смотри не смотри
либо найти либо с ума сойти
сказать одиночеству прощай и прости
смотрю вверх, вниз, поворачиваю вправо, поворачиваю влево,

на обочине дороги, в ночи,
я иногда возвращаюсь назад,
возвращаюсь в поисках клада
смотрю по сторонам, смотрю вверх
скоро восход, и снова в путь

Ключ

это время было обыкновенно утреннее умывание, но никто не умывался. Байкер лежал без движения, врачи констатировали тяжелую степень поражения головного мозга, предстояла операция. Завтрак в палате не жаловали, как впрочем и обеды и ужины, но никого это не волновало. Бизнесмен Василий, на завтрак не успел, так как он был приходящий больной и посещал лишь капельничные вливания, жертва ДТП - водитель легковушки, жертва ночных гопников, главный энергетик завода советского типа, выпускавшего такие древности, что даже в музеях о них ничего не знают. Таковы были эти несколько людей, которых свела вместе случайность...

За два дня до этого
Было утро, первый рабочий день решено было достичь рабочего места на байке, которому уже не один год была доверена личная жизнь и судьба байкера. Утро было желтым, видел, как роса стекала с трепыхающихся растений на обочине и туман, дорога вела не через город, так было даже приятнее ехать. Обычно велосипедист, а далее просто байкер видит очень мало из того, что хочется. Как бы проезжая через разные места он иногда просто не способен уловить все нюансы местности, поймать лучик солнца, пробивающийся через веточку кустов, ощутить перебежки жуков под журчащими травами, услышать как сминается трава, когда легко ступаешь по ней босыми ногами, как роса еле слышно обволакивает брюки легкой влагой. Это байкеру недоступно, даже когда он спешился и ведет машину рядом с собой это тяжело для него. Он привык ехать, потому что надо ехать и он едет.

Неприхотливую еду, которую подавали в больнице жаловали лишь два человека: главный энергетик, по виду довольно пожилой, не без проблем со здоровьем, решил байкер что это из-за советского прошлого, и сам байкер. Тут были другие причины - байкерство, его личное, призвало его быть простым и вкус его поэтому был простой, как и еда была простой. Сам байкер был невероятно сложен, как и любое существо, наделенное жизнью - было мнение у него такое. От еды он не отказывался, но уж когда был выбор, он выбирал лучшее. Уже давно в стране было неплохо, но становились ли люди от этого лучше. Нейрохирургическое отделение, в котором лежал байкер показало, что дело еще предстоит поправлять, "я сделаю это", сказал байкер родственникам. Каждому байкеру предстоит умереть, возможно это будет на следующей покатушке, возможно через одну, или позже. Катаясь, чтобы жить, байкер живет ради покатушек...
- Ты рехнулся, кучи людей умирают от таких травм, тебе не жить, тем более твой байк украден. Да, они его не нашли.
- Черт возьми, это и моя вина, не сообщал в милицию, "прости, мой байк" - уже подумал байкер.

Последний мост, что-то блеснуло на дороге, резкий тормоз, уф - это ключ, ключ лежит на дороге - размер тринадцать на четырнадцать - то, что надо. Молча байкер закинул его в рюкзак... Ударил по тормозам у входа, десять километров позади, впереди первый день работы, стоянка байка на территории фирмы, на собственной велостойке. Работа оказалось довольно демократичной, не без элемента тупости. Обеда не было, зато куча перерывов со специальным звонком, возвещающим это время. Европейская фирма, должна держать свое лицо, а работа заключалась в абсолютной чепухе, но это было стабильно и несложно, а это байкеру и надо было. Должен ли байкер работать, думал он подклевая очередной стикер на конверты, может быть, ведь он не какой-то революционер в душе, как американская хипповая молодежь.., в России тем более есть зима, так просто на одной любви не проживешь, как минимум еще веру и надежду надо. Обязательная прописка лишала беспечных соглашающихся с этим людей права уезжать из их селений, пусть даже на один район там приходилось по две многокилометровых заводских зоны, могли уволить по любому поводу - у женщины нет детей, а если будут? есть дети - а если заболеют? Люди не могли найти себя в своей профессии, и только Путин боролся за нашу любовь. У байкера была дорога.

В палату привезли телевизор и dvd. Сначало конечно смотрели телевизор, пока бесконечные убийства и криминал не надоели, больше в этой больнице делать было нечего, капельницы байкера лишь удручали, но сделать с этим он ничего не мог, или не хотел... Смотрели на dvd фильм про штрафные батальоны в 40-х годах, которые прошли на ура, байкер же предложил фильм от американцев - ДжоЕл Коэн и Итен Коэн - с резким названием "Револьвер", который однако никого не впечатлил, кроме владельца диска. Лежачий байкер - разве это такой он? Первое что увидел байкер были руки, они были черные от загара. Это было видно по черте на предплечье - ясно было: руки загорели от езды в джерси но лишь до линии рукава, как и положено. Я не ходил уже около тридцати дней и хотелось наконец увидеть хоть что-то кроме потолка.

Хотелось наконец увидеть хоть что-то кроме этих бьющих в глаза белых ламп. Вышел, поехал домой на велике. Поехал к родственникам, и там и остался, ехать за тридевять земель не хотелось. Ничего более не хотелось, дорога все съела... Не знаемо.! Чем байкер не похож на обычных людей, только лишь тем, что ему надо подстричься или побриться, сменить байкерс на костюм-униформу, так что же. Чем же он второго сорта, и все же, приходит время, когда ты осознаешь, что ты стал вторым сделать попытку стать лучшим из них. Поеду в завтрашнюю ночную смену на автобусе, он довезет прямо через мертвую промзону, в тишине ночи до самого дома, в спальный район, или спасти свою дущу и отправиться на байке? На байке, но последний раз, да...

Не хотелось думать, жив и ладно, хотелось выйти на улицу. И это сделать удалось. В последнее время многое удавалось сделать, лишь заново учиться держать ручку и бумагу, ходить, превозмогая боль. Таблетки успокоительного, а точнее наркотики на ночь байкер не принимал, столкнулся со смертью, не взяла уж, так и теперь не возьмет.. Ужин не располагал к беседам, в конце концов принесли таблетки. К горстям таблеток относился философски, пока их количество в ящике тумбочки не стало превосходить всякие границы. Тогда я от них избавлялся. Фотографировать из окна этого здания было просто нечего. Казалось часто, что и вообще нечего в наших широтах фотографировать, ну так оставалось время покататься побольше. С каждой стороны байкера поджидают опасности, они там же где и приключения.

8 часов ничегонеделания выматывали, или само осознание бесполезности для личного роста, если вообще это интересовало байкера, катить было совсем без интереса, пока два рослых паренька умело не подрезали байкера, и стащив от машины оглушили и стали бить по ногам... Автобус катил себе далеко от сюда, прорезая ночь по направлению к спальному району, все спали. Проснулся байкер позднее, лишь до этого чувствовал боль, о работе думать не хотелось.

Спальный район все также спал, когда байкер вернулся в него, в свою стихию. Можно было снимать фото, можно было учиться жить заново, без байка?.. Все-таки байкер должен кататься ведь?.. Байкер машинально потянулся в рюкзак, взял перчатками ключ, подошел к окну, и маленький кусок металла быстрым движением полетел по направлению к дороге. Байкер понял: то, что лежит на дороге - не бери, нет от этого добра, поежился и почему-то перекрестился... Остаться диким, вот твой выбор...

Покатили, или скоро весна.

Сегодня выехал на работу на велике. Чего только не было этой зимой, сначала настал мороз, при полном отсутствии снега и вся грязь превратилась в черный лед, затем медленно закружили белые мухи, и мороз начал сдавать, появился лед и мерзские колеи располосовали дорогу.

Это была зима полная катаний и тревог полная частых проколов камер, треснувших педалей и радости вкручивания.

Это был третий день, как я снова начал кататься. ... резать здесь... за три дня до этого...

Это был первый день, как я вернулся к катаниям и этот день был жестким. Я сел и поехал за волгу, перемахнул через октябрьский мост, уехал далеко от него и ... помер(не могу ехать)... Это было грустно, но это был факт жизни.

Второй день я проснулся и захотелось двигаться, перед очередной поездкой сделал как летом обязательные упражнения: разминка верхней части туловища, затем приседания, махи ногами и т.п. , как это делают в школах :-) потянулся и поехал. Стало лучше, но это уже было хорошо. Ехалось довольно сурово. Даже казалось, что это не я еду, а ползу, несмотря на шипованные покрышки и т.п. Из-за поломки насоса путь домой пришлось совершать пешком. 

На третий день, .... 

Утро было прекрасным, и ничего не предвещало (особенность расположения моего двора такова, что в какое бы время не посмотри, на дороге видна или наледь или лужи), но выехав я моментально ощутил как прекрасно мое положение. Дорога находилась в чистом состоянии, ехать было уже чуть легче. ... На обратном пути произошел реверс. Я почувствовал это - возможно эндорфины или еще что-то выделилось, но ехать стало легко, я опять полетел, хоть и пошел небольшой снежок. Да, это определенно было хорошо, я чувствовал, что готов ко всему, к любому положению, и это мне нравилось... Так начинается моя весна.

Запуск линукса на нетбуке msi wind u100

На самом деле совсем не обязательно приобретать к нетбуку дополнительный дисковвод для лазерных дисков или подобные вещи, часто достаточно лишь карточки памяти, которые можно купить например на dealextreme.com. 

И зачем нужны диски, если можно запустить на флешке такие системы как 

knoppix любой версии

puppy linux

причем можно туда еще запехнуть и bartPE, проблем с этим не возникнет (fat).

----------

Итак как это делается. 

1 надо скачать образ или достать диск системы.

2 Мы должны поставить на флешку загрузчик grub, причем файловую систему на диске можно выбрать самому (для fat сделаем в винде стандартное форматирование, для ext2 например можно mkfs.ext2 /dev/sdb - если /dev/sdb ваша карточка). 

А далее основная фишка в том, что для запуска линукса нужны 3 команды груба ( рассматриваем версию 0.97):

kernel [файл ядра] root={путь к рут} [параметры ядра] 

initrd [файл initrd]

boot

и запускаем систему. Возникающие проблемы решаются по мере поступления, но часто они заключаются в неверном расположении файлов, т.к. не все файлы нужны с образа диска. 

Процедура проста: открываем образ .iso копируем с него на флешку (можно в отдельную папку) файл ядра (обычно называется linux vmlinuz или подобно) , initrd(обычно называется initrd.gz, initrd или minirt.gz)-файл и самое легкое - файл-образ (он определяется по большому размеру) 

Решение проблем

часто большие файлы, содержащие образ файловой системы, копируются на флешку не туда, куда надо. Иногда их копировать надо в корень, иногда в папку с названием, часто если файл находится в папке -его копируют вместе с ней, если в корне, значит в корень, но может быть иначе.

Возможно наличие нескольких файлов-ядра и/или файлов-initrd

Silent hill

"Not tomorrow - Lisa dies".  Исполнитель из России.

Причуды мобильности

Часто замечал, что мобильность приводит к поиску места, и себя в нем, что отвлекает от жизни, но значит ли это, что мобильность - это вред. Лишняя ли это трата времени - поиск, либо все-таки нужно остаться когда-то. Остановиться. Остановка - значит предел мобильности. Это конец мобильности, так как выверенные маршруты уже в голове и доводятся до автоматизма. Так может и планеты мало. Для того, кто все увидел, все прочувствовал уже и не надо ничего. Вот это самое интересное.

А настоящая жизнь, динамика ли это? Возможно ли что это постоянное неустойчивое равновесие, понимая разницу между сомнениями, которые, как известно вредны для личности, и настоящей динамикой, которую ощущаешь.

Не вижу смысла в МТБ

В нашей разбитой местности есть три типа дорог:

Русское бездорожье - велик должен быть размером с трактор, это у нас везде и всюду.
русская дорога - это дорога, по которой ходят русские люди, чаще грунтовая, бывает глинистая, бывает выложенная бетонными плитами, иногда асфальт советского типа с многообразием трещин и частыми дырами.
подобие дороги - это относительно нормальная дорога, чаще встречается в крупных городах, но бывает и там тяжело найти, это дорога, по которой не могут проехать русские КАмазы и другая тяжелая техника, хотя таких дорог становится все меньше. 

Хочется показать, что для этих трех типов дорог не подходит МТБ.
Для бездорожья, которое не объедешь побоку и по которому нельзя ехать ни на чем, кроме трактора, на МТБ тоже не проехать, хоть и можно пытаться, в зависимости от того, насколько давно здесь был трактор. Для русской дороги подойдет 100% туристический стальной велосипед, тот же туринг, которые у нас не в почете. На нем может быть жесткая вилка, или амортизируемая. МТБ также идет по такой дороге, но не раскрывает своего потенциала, и, конечно, лучше него здесь подойдет вседорожник - тот же МТБ, с меньшей надежностью, и меньшим весом. Эти дорожки на речки, в селенья облюбовали произведения российского автопрома, чаще на лысой резине, для промышленности они не нужны, поэтому кататься на них удобно чаще всего. Еще представитель русских дорог - знаменитая тропка. Их можно встретить везде, в лесах, перелесках, у дорог. Там лидирует двухколесный транспорт, чаще это прообраз советского велостроения, на котором мирно передвигаются местные жители, или просто ходят пешеходы. На тропках также уместнее вседорожник.
Подобие дорог встречается не всегда, даже в Ярославле. Иногда нужно ехать буквально кругами по таким дорогам, чтобы добраться из пункта А в пункт Б. Большие расстояния по таким дорогам делать можно, хоть и затратно, т.к. они часто перемежаются с русскими дорогами, и поэтому для этих местностей годится велосипед типа Туринг, т.е. 28" колеса, сталь, и т.п. аксессуары, и желания лучшие не оправдываются здесь, только жесткая реальность.

Так было всегда, наши дороги для грузовиков с заводов, электричество на 80% потребляется промышленностью, выбросы также на 70% производит она, и нужно с этим мириться, это все досталось с советского прошлого, несмотря на то, что американцы признаны самыми большими потребителями электричества в мире. То есть в итоге можно не гнаться за высококачественным - настоящим МТБ, если нет желания мобильно передвигаться в горы или на соревнования. 

На стали и жесткой вилке по бездорожью не проедешь, также как и на МТБ, тут еще и опыт нужен немалый, по русским дорогам велик с МТБ рулем проезжает на ура, и по подобиям дороги движется в нормальном ритме. И все зависит от велосипедиста. Часто мало желания у других лезть с советами о чужой технике, помогать с настройкой посадки, ведь ритм держат все, а не только один человек.

- В крови у человека желание, чтобы все были равны ему или хуже. И в этом контексте наиболее ценны люди, идущие собственным путем. (С) zandor
И в итоге. В наших краях, обильно пропитанных дождями, где растет рожь и пшеница, где обильно смоченная земля и равнина никому не нужен МТБ. Остается ждать и надеяться на twentyniners.
p.s. Хочется пожелать всем удачи и не подстраивайтесь под других.

Как я выбираю.

выбор, системный анализ, продлить удовольствие, управление информацией

         Выбор правильной вещи часто определяет удовольствие от ее использования и поэтому, так как я чувствую в себе умение выбирать, здесь описано как я выбираю нужную вещь. Есть определенная система, которой я пользуюсь. Она позволяет мне не сомневаться, правильную ли покупку я сделал и никогда даже в мыслях не допускать возможности продажи, чем обеспечивается практически бесконечная полезность, и главное желание сохранить идет отсюда же, а поэтому и действия по сохранению. Но начинается все с желания покупки, т.е. узнал откуда-то или получил из чувственного опыта.

         Во-первых мне не нужно просто вещь, мне нужно самую лучшую. В данном случае я не думаю, о том, нужна ли мне вообще эта вещь а не другая, то есть не ранжирую разные вещи, эта вещь является основной - просто позволяет не думать о тех огромных суммах, которые как обычно уйдут на бесполезную в сущности для жизни вещь. Это случилось с клавиатурой Cherry, которая для меня уже 5 лет лучшая(а ведь тогда я был совсем другой, это было так - черный цвет - не пачкается, нет мультимедиа клавиш - на долгое время, золото и платина - на все времена, и она моя и сейчас). Очень просто - если этой вещи ни у кого нет, как Cherry, но есть авторитетное мнение (я так узнал про нее от Алекса Экслера - писателя), то о чем вообще думать. Ну а если вещь есть уже у людей и в какой-то мере обыденна, иду дальше.

         Во-вторых я определяю главную цель. Да, это трудно, иногда паршиво, как это было с сотовым телефоном, которые я всегда отрицал как факт и сейчас не переношу. И я определил цель, как долгую работу и максимальную разносторонность в использовании(для меня агрегирование долгой работы+радио+аська+интернет+звонки+будильник - это я постоянно использую). Главная цель может быть любой, но она должна быть главной - понятно, что в мире грязного маркетинга нет больше универсальных для индивидуума вещей, но можно подобрать устраивающую по главной цели вещь за сносную цену - это правило я и использую, чтобы выживать.

         В-третьих нам нужен источник информации. Нужно получить отзывы пользователей, обзоры, мнения. Сейчас для этого есть интернет. Если на фотоаппарат главная цель - цветастость изображения надо понять сначала каким образом цветастость выражается в технических сведениях, это надо сделать, иначе не будет эффекта. Это вопрос как, он всегда предполагает технический анализ анализ не сути а содержания, здесь нужно понимать, забыв про гордость и человеческое достоинство. Нужно вникнуть во все это, понять как это действует, иногда до физики процесса, и здесь интернет также помогает. Это довольно долго, надо анализировать, выбирать отсматривать материал, видеть разницы в результатах разных камер, и т.п. Сначала я смотрю на то, большие ли линзы в фотоаппарате, и сейчас для меня важно, что написано на объективе, да это важно мне сейчас как никогда, а через месяц я уже буду нестись за 100 км за город и наблюдать через объектив на закат и уже ни о чем не думать. Но для этого нужно поработать. Далее технические характеристики очень помогают. Зная, что насыщенность цветом определяется наличием raw-формата, большой матрицей, соответственно линзой. И всегда ориентироваться на мнения реальных людей, это видно.

         И в-четвертых если все сделано правильно, мы собираемся взять вещь? Нет? То есть уже есть задумка, есть конкретная модель и вы не хотите ее брать, а может да... Правильно. Тут проявляется наиболее важный эффект от процесса выбора. Неявный вопрос после долгого выбора - "А хочется ли еще брать ее?", ответь. ДА я хочу! - Тогда брать или заносить в список покупок. Иначе не стоит.Эта штука - Эффект времени позволяет ответить на вопрос - Почему?. Когда вещь хочется все больше несмотря на мучительность выбора - это ваша вещь, когда желание возрастает, а цель не меняется в процессе, то все вы сделали правильно, берите и я буду рад за вас, да и вы, уверен, за себя.

         В итоге нам нужно ответить на три вопроса, всего на три, которые и определят вообще нужна ли эта вещь и будет ли она твоей или только будет мозолить глаза и напоминать о своей цене в отрицательном плане. Так вот эти три вопроса, они просты:
Зачем?
  Почему? \ после ответа
  Как? / на вопрос зачем
         Они разные, но единственное важно, не зная зачем, не нужно задумываться над другими вопросами иначе не наступит самое важное - проявление системности, то есть базы, будет слишком шатко и неопределенно. Это говорят основы системного анализа, математика в жизни - это и есть системный анализ. В жизни мне помогает знание анализа, а он говорит то, что и описано - нужна цель, это основа работы, если бесцельно работаешь, смысла в этом нет.

Вегетарианцы против прогресса?

велосипед, прогресс, разрушение общества, экономика

       Обоснуйте вегетарианство. В чем сущность вегетарианства, ведь, если подумать, ну заменят некоторые люди мясо на сою, и ведь та же соя тоже производится путем насилия над землей, которая используется в промышленных масштабах также перерабатывается в аппаратах (технологические процессы, хоть и более дешевое производство), будет отвечать за людей, курящих, будет пить грязную воду, то есть вегетарианец отрицает прогресс. 
ЗЫ наука экономика, которая, как известно, подразумевает разрушение общества, определяет прогресс именно из-за этого. Так как же прогрессировать. Ну буду я вегетарианцем, но остальные ведь не будут, и, наверное, это хорошо, тогда появятся все новые виды велосипедов.
          Самая чудная вещь - велосипед. Велосипед - единственное средство, которое совмещает в себе и спортивный снаряд и транспортное средство, повышающее эффективность передвижения. Кроме того велосипед - средство трудно поддающееся коммерции. Опытные люди сразу отличают грамотный аппарат от безродного макета, это позволяет разделять рынок великов на макеты и велосипеды, причем они существуют параллельно. Большая проблема существует в детском велостроении, кажется, китайцы не делают велосипеды для детей нормальные, тем более стоят они как взрослые, это накладно, а дешевые - слишком неподходящи. Также у многих знакомых взрослых велосипед лежит на приколе, что говорит о том, что нет идей его использования. То же самое могло стать и с компьютерами, если бы не коммерциализация - и соответственно пресловутый прогресс, дающий нам новые сервисы, используя которые, мы остаемся неактивными, что вредно для нас. Быть активным - мой выбор.

Байкеры.

Мы отказались от ненужных обязательств, никогда не выполняемых обещаний, идиотской системы, когда сверху не слышат людей, когда деньги не считаются конечными.
Мы собираем сущности в этом мире
Мы используем источники и генерируем из этого осмысленную информацию
Мы используем свою энергию и не убиваем ничего живого
Движение также важно для нас как и мысль.
Вещество, энергия и информация для нас важны и проходят через нас, то есть мы центричны, и каждый из нас может обеспечивать себя сам и передвигаться в любое место на равных правах.
Мы всегда в движении, наша устойчивость - неустойчивое равновесие, обеспечивает динамичность жизни.
Все несет для нас вероятностный смысл, наша дорога не видна с обочины.
Каждый из нас несет ответственность за себя, поэтому никогда не сходит с дороги.

Системы, созданные нами или One piece fundamentals.

 
Что сделал Столлман. 
Патенты и стандарты защищают модель, то есть систему, сделанную для создания других систем и поэтому отделенную от суетности человеческих жизней. На системе не заработаешь, и этим она привлекательна. Такие системы делают ученые, преподаватели, их науки ведут к расширению, соответственно для их понимания используется интегральный метод, но есть и системы индивидуалистские - экономика, азартные игры, где знание правил и нахождение внутри позволяет бесцеремонно выигрывать.
Экономику можно сравнить с грязным, черным углом. Делается это очень просто. Выбирается самое страшное место для вас, в которое вы проникаете, каким-либо путем, предварительно подготовившись. Далее, смотря из этого места наружу вы знаете путь выхода, и можете Поджидать, то есть будете негативным элементом, и активным элементом. Самое четкое выражение этой среды "Nothing personal, just a business".
В этом ключе можно сравнить Ричарда Столлмана, пришедшего к верному решению защитить не продукт, а модель лицензией - свободной GPL и Билла Гейтса, сначала внедрившегося в ненавидимую IBM и утащившего ОС Дос у Тима Патерсона, затем в Эппл и укравшего кучу всего у Эппл, и мы видим результат - Гарвард дает ему степень доктора математики и он смотрит на нас из своего угла, как мы покупаем виндовсы и оффисы (Кто не верит, советую посмотреть фильм "Пираты силиконовой долины" про это). 

Все было бы хорошо, если бы экономисты не считали активным началом - только себя, а других нужно сделать неактивными, то есть система для внешки - черный ящик. Хуже всего, когда эти самые Активные экономисты берут на работу неактивных людей (т.е. внутрь), вот тогда и происходят самые крупные сбои в таких системах, в которых внутрь извне в идеале не дается возможности попасть. 

Создавая систему, мы считаем, что она будет приносить пользу всем, но рассчитана она только на НЕГО - одного. И это самый важный момент. Все это выше было для того, чтобы понятЬ, что такие системы используют вероятностный подход, то бишь они идут в массы, но ориентированы именно на того самого, кто создаст новую модель более совершенной системы - на Ричардов Столлманов новых веков, на хэкеров, на открытых программистов.

И негатив пинком...  

  Зендор. 2009

Рождены быть дикими

Степной волк - Рождены, чтобы быть свободными.
(Steppenwolf - Born to be wild)

Гимн байкеров, автор перевода - Зендор.

Заставляй мотор двигаться 
Будь главным на дороге
В поиске приключений 
Оставайся, откуда бы они не шли.

Да, дорогая
пусть это произойдет
Хотим сделать так, чтобы возможно
было весь мир обнять в любовном экстазе
Выстрелить из всех пушек сразу
и Разорвать в космосе

Я люблю дым и молнии,
Ураганы тяжелого металла,
Гоняться с ветром
И ощущать единение.

Хотим сделать так, чтобы возможно
было весь мир обнять в любовном экстазе
Выстрелить из всех пушек сразу
и Разорвать в космосе

как дитя природы, мы
рождены в согласии
Рождены быть свободными
Мы можем стать вдруг выше всех
я хочу увидеть все это

Заставляй мотор двигаться 
Будь главным на дороге
В поиске приключений 
Оставайся, друг.

Да, дорогая
пусть это произойдет
Хотим сделать так, чтобы возможно
было весь мир обнять в любовном экстазе
Выстрелить из всех пушек сразу
и Разорвать в космосе

Для байкеров существуют три фильма, которые всякий должен посмотреть
Wild one с Марлоном Брандо ("Hey, we are waiting for you, Bee(!)tles are waiting for you") - впервые прозвучало слово, похожее на Битлз.
Easy rider с Питером Фондой и Деннисом Хоппером ("Heavy meеal thunder") - ураган тяжелого металла - впервые прозвучало выражение "тяжелый металл".
=== не помню к сожалению, какой, т.к. не смотрел,но предыдущие впечатлили, оставили остаточный эффект оч. большой.

Отрываясь от земли.

         Все песни в живом исполнении. Жизнь прекрасна, она разная, соответственно стили разные - но это классика как она есть. Все можно объяснить - только любовь не получается.

Steppenwolf - Born to be wild

The Zoot - Eleanor Rigby

The pirates - lonesome train

Единственный отчет о моей поездке-тренировке.

Маршрут поездки:

        Был вечер и решилось прокатиться по кругу за городом максимально быстро. Но оказалось все настолько запутанно, что получилось целое путешествие. Конечно понимаешь, что велосипед — это чудо, уже теперь ясно, что многие изобретения велосипедные имеют смысл только для него и это чудно, но вернемся в тот вечер. Летние вечера светлые, а в этот было довольно светло. Доехав со стороны Брагино до перекрестка с Магистральной свернул направо и поехал, зная, что есть выезд на окружную с запланированного кольца, а кольцо оказалось довольно интересным. В ту сторону я тогда особо не ездил. 
 Самым первым открытием оказалась скульптура. Кто же мог такое сделать и когда... и кто это... Защитники леса, или что. Помнится как у братьев Вайнеров - «Уважайте труд уборщиц», вспомнились советсткие времена, когда это понятие тухло висело везде и показались эти защитники леса, даже пришлось вернуться и разглядеть получше. Действительно монументальная скульптура. Чудно, дорога стала уже и фуры летели кучно. Показался автомат, «в чаще леса фигурировал маузер» (С) не мое. Заброшенные деревни, как волки на дороге и пустынные хайвеи впереди. Все казалось интересным, хоть я еще и удалялся. Вот и дерево такое же советское заставило осмотреться. Стоя на остановке покосился на кладбище, которое наступало на поле со стороны деревни, посидел у деревца, благо солнышко светило и все было ок. Далее заинтересовал советсткий мутант и типично советские постройки далее, все было как-то по советски. Столько мертвого осталось после коммунистов, все заброшено, перегорожено колючими проволоками, и дико интересно, но до первой к. Подумалось, что там необогащенный уран и захотелось ехать дальше. На спидометре красовались числа. Это значило, что уже треть позади.

Ну вот и музей Космос приближается. А на дороге типично русский пейзаж, как в 1984. 
«Я объявляю восемьдесят пятый
годом самых решительных мер по борьбе с тоской.»
  Александр Башлачев. «Новый год».
Еще одна монументальная скульптура напомнила деда, которого, к сожалению уже нет в живых. 
  «Кто стреляет в пятку, а попадает в нос?» - можно поместить в его FAQ на первом месте. К сожалению, я так и не разгадал эту загадку. 
 Далее было уже интереснее, припомнилась ГрОб и Егор Летов, тоже сейчас не с нами. Старичка с собакой и недоверчивым взглядом увидал, разрушенное здание, сколько их еще этих бетонных исполинов неиспользуемых сейчас, в которых кроме мышей никто уже не живет и не дышат стекла, но показались такими же неживыми решетки в музее, и боевая машина, а рядом кипела деревенская жизнь. 

Присмотревшись к местным собакам отправился в путь, а именно налево от перекрестка. Пустынная дорога, лес и я удалялся от Ярославля, поднимался до небес и рвал с огромных горок вниз, показались поля и редкие дома...........
 Какое то странное чувство вдруг овладело мной, заставило остановиться. И сразу стало ясно — тишина.... тишина, была только тишина ветра не было, птиц не было. Я присел на байк, проехал, услышал шуршание покрышек по асфальту и … тишина. Только отдельные машины, преодолевшие подъем проносились мимо... Такой тишины я еще не встречал, хотелось остаться там, постоять еще, прямо на дороге, насладиться тишиной, захотелось жить тут, остаться тут. 

 Но надо ехать, пора... Поразившись на странный храм, поехал дальше... И моментально увидел Елену Колесову. 

Она правша, конечно..., вспомнилась улица ее имени, вышка показалась знакомой. «Никто не забыт, ничто не забыто» - бросился в глаза лозунг, и где-то в уме всплыло: «Большой брат смотрит на тебя», это лицо не забыть никогда. 

Показалось, что лиса перебежала дорожку...

Нет, похоже. Осмотревшись увидел еще несколько странного вида построек, возможно религиозного назначения.

         Но я уже ехал к городу, как мне казалось, но я укрепился в этом мнении уже после почти получасового прыгания по шоссе, перемежавшемуся с гравийкой, холодало, я прибавил скорости, увеличил темп. Были конечно и машины, катились, пролетали, какой-то совхоз, табличка - «Берегите лес от пожара», И наконец вдали показался город.

      Влажность и туман спускались и, поднажав, я ворвался на проезжую часть живой трассы.. 

        Мы свободны сейчас, и хоть кризис кризисом, все таки мы живы и советский союз — смерть, смерть для нас или для всех, неизвестно. Думалось, что плохого есть в советском союзе — есть — в нем все оторвано от жизни, наука, образование, общественная мораль, там все неживое. Так всегда было, в других странах все скучно и слишком правильно, у нас все такое плохое, жизнь она такая, свободная, как никто, как ты сам о ней думаешь. 
 В заключение вспомнилась сказка о дураке, написанная человеком по фамилии Тишков, известным писателем теперь, в детстве. Вольное изложение, надеюсь близкое к тексту.

     Однажды человек шел, шел и нашел шарик, поднял его.
А шарик ему и говорит: «Брось меня, я исполню любое твое желание».
Человек говорит: «Хочу быть самым счастливым человеком на земле»
И бросил шарик... Идет идет, подумал, вернулся к шарику и спрашивает: «Ну и что?».
Шарик ему: «Я исполнил твое желание»
Человек: «Но чего-то я не замечаю того, что я стал самым счастливым человеком в мире».
Шарик: «Так это потому, что ты — дурак»...   (С)  Автора